Проблемы моторов Hyundai Theta 2,0 и 2,4

Надежность двигателя - ключевой фактор при выборе автомобиля. Многие считают, что атмосферные двигатели объемом 1,5-2,5 литра с классическим распределенным впрыском и чугунными гильзами наиболее долговечны. Однако, несмотря на свою простоту, моторы Hyundai Theta/Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра оказались довольно капризными. В этой статье мы рассмотрим основные проблемы этих двигателей, начиная с их происхождения и детских болезней, и заканчивая задиром и методами борьбы с ними.

История сотрудничества с Mitsubishi

История Hyundai связана с тесным сотрудничеством с Mitsubishi. В рамках этого партнерства Hyundai и Kia объединились с Mitsubishi и Chrysler, чтобы создать новое семейство среднеобъемных двигателей в рамках альянса GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance). Это позволило им разработать двигатели объемом 1,8-2,4 литра для массового рынка. Двигатели получили различные обозначения: Theta у Hyundai, B1 у Mitsubishi и World Engine у Chrysler.

Основным разработчиком двигателей выступили специалисты Hyundai, а японские и американские инженеры занимались адаптацией под национальные экологические стандарты и строительством заводов. Двигатели отличались простотой и технологичностью: алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы и цепной привод ГРМ.

Масляный насос

На начальном этапе основные проблемы моторов 2,0 G4KA и 2,4 G4KC были связаны с масляным насосом. Они оснащались двухступенчатым насосом, который был интегрирован в блок балансирных валов и имел редукционный клапан для регулировки давления масла. Эта сложная конструкция часто приводила к падению давления масла, что вызывало задиры в коленвале и распредвалах. Проблема могла проявиться уже после 30-40 тысяч километров пробега.

С 2009 года конструкцию моторов упростили, перейдя на однорежимный насос, что значительно повысило надежность. Однако двигатели 2,4 G4KC остались с балансирами и двухрежимным насосом, что требовало постоянного контроля давления масла.

Что делать с маслонасосом на 2,4 и старых 2,0?

Если вы не уверены в состоянии своего маслонасоса, лучше всего установить масляный манометр для постоянного мониторинга давления масла. Штатное минимальное давление на холостых оборотах должно составлять 1.1 кг/см² для моторов 2,0 и 1.5 кг/см² для 2,4. Если показатели сильно отличаются, это говорит о проблемах с насосом или редукционным клапаном.

Проблемы с маслонасосом можно выявить даже без его снятия. Если на торцевой заглушке клапана ощущается легкий ход или прихваты, насос требует замены или ремонта. Часто помогает замена пружины редукционного клапана на новую более жесткую.

Задиры

В 2007 году двигатель 2,0 G4KA подвергся изменениям, направленным на снижение затрат, что привело к проблемам с задиром. Коленвал был упрощен, а поршневая группа лишилась некоторых элементов охлаждения. Это изменения устранили проблемы с давлением масла, но повысили риск задиров.

Владельцы автомобилей с модернизированными двигателями G4KD Theta II чаще сталкивались с задирками. Подробнее об этих проблемах и методах их устранения мы поговорим во второй части материала.